De meeste foto's zijn aanklikbaar voor een vergroting. Links staan de historische foto's, rechts de actuele.

De situatie in de Zuidpolder tussen Edam en Volendam in 1907. De tramlijn lag geheel op eigen baan, tot de latere NZH-halte Nooitgedacht langs de veenstroom de IJe, en verder dwars door de landerijen. Vanwege de drasse bodem was een hoge spoordijk aangelegd.

In 2004 is de Zuidpolder aardig volgebouwd, van het tramtracé is niets meer te vinden.

Militaire kaart van de Zuidpolder in 1943. Kennelijk had de tramlijn Amsterdam - Edam geen strategisch belang. Bron: Streekarchief Waterland.

Na het opdoeken van de normaalsporige goederendienst in 1944 werd de rechtse rail door NS verwijderd. De NZH verving in de loop van de tijd een groot deel van de dwarsliggers. Na het opdoeken van de NZH-tramdienst in 1956 was er wat gesteggel over het eigendom van de ene NS-rail en de overgebleven oorspronkelijke NS-dwarsliggers... Er is zelfs nog over gedacht om toen de hele tramlijn Kwadijk-Edam-Volendam weer te herleggen, maar daar hebben we verder helaas niets meer van gehoord.

Watersnood 1916:

• Nacht van 13 op 14 januari: Waterlandse Zeedijk breekt door bij Zuiderwoude en Katwoude.
• 14 januari: Gehele lijngedeelte van Edam tot Volendam ondergelopen.
• Ondanks de doorstroomopeningen bij de vele bruggen, wordt een groot deel van de tramdijk weggespoeld. De bruggen blijven wel behouden. Onderstaande foto uit tijdschrift "Het Leven" van 19 januari 1916 toont de toestand van de spoordijk. De tekst bij de foto meldt dat het gaat om "den spoordijk Kwadijk-Purmerend, dicht bij Edam". In hoeverre dat klopt is mij niet duidelijk, want die lijn lag helemaal niet dicht bij Edam.
• 12 mei: Station Edam is weer bereikbaar.
• 3 augustus: Herstelwerk aanbesteed aan Fa. J. Obdam uit Alkmaar. Zandtransporten vinden plaats tot 30 september.
• 1 november: Tramdienst tussen Edam en Volendam kan worden hervat.
• 1923: Groot deel van de rails moet opnieuw worden aangelegd.