|
||||
|
De meeste foto's zijn aanklikbaar voor een vergroting. Links staan de historische foto's, rechts de actuele.
|
||||
)
) Zo lag het spoor tussen de Purmerringvaart en Edam erbij na de orkaan van 14 januari 1916. De Waterlandse Zeedijk brak door en Waterland werd overspoeld door zeewater uit de Zuiderzee. Nadat het wegpompen van het water op 2 mei voltooid was, vergde het herstel van de spoordijk en het spoor zo veel materiaal, dat pas vanaf 1 november weer trams naar Volendam konden doorrijden. De foto is genomen vanaf het Purmerdijkje, op de achtergrond zijn de bomen van de Westervesting en links de toren van de Grote Kerk te zien (Peter Gunther bedankt voor de juiste plaatsbepaling!). Watersnood 1916:
) In Edam, gezien in de richting Kwadijk, juist voor de brug over de Purmerringvaart (oost), waarin de woonboot ligt. Op de oude spoorbaan ligt nu een fietspad. Achter de fotograaf liep het spoor met een bocht verder naar de brug over de Nieuwe Haven, van deze bocht is nu niets meer terug te vinden. ) De situatie in Edam in 1903, dus voor de aanleg van de lijn Kwadijk - Edam -Volendam. De plek van de brug over de nieuwe Haven werd in 1906 15 m richting fotograaf verplaatst, anders zou het normaalspoor dwars over het metersporige NHT-emplacement zijn komen te lopen. De fotograaf staat naast het doodlopende opstelspoor op de Scheepmakersdijk. Helemaal links het stationskoffiehuis van T. Oostindië, dat vanaf 1906 als HSM-station zou dienen.
) Trambrug over de Nieuwe Haven in Edam, juni 2004. ) De sporensituatie ter hoogte van café Nicolai. ) 1 mei 1906: de versierde eerste stoomtram is zojuist via de brug over de Nieuwe Haven vanuit de richting Kwadijk aangekomen bij station Edam. Links langs de loc is het TNHT-station van de metersporige stoomtram Amsterdam - Edam te zien.
) Stoomtram in Edam, omstreeks 1907. De twee tramlocomotieven, in 1882-1883 gebouwd door Carels Frères te Gent, waren afkomstig van de HSM-lijn Den Haag-Scheveningen. Tot 1931 waren verschillende locs in gebruik waarbij er telkens een actief was en een in het depot in Kwadijk als reserve stond. De locs hadden een hogere schoorsteen dan standaard, omdat ze op andere lijnen ook voor dubbeldeksrijtuigen gebruikt werden. Hoewel alle locs van het Carels-type waren, werden ze in 1883-1884 ook gebouwd door HSM-werkplaats Haarlem en Backer & Rueb in Breda.
Het gebouw op de achtergrond was het stationsgebouw van de HSM en stond direct achter het TNHT-station, waarvan de nok links langs de locomotief zichtbaar is.
Vanwege een drukkere dienst waren er vanaf 12 september 1932 twee locomotieven actief, en een reserve. Ze reden de gemengde personen- en goederentrams tot 15 mei 1933. Omdat de remise in Kwadijk inmiddels opgeheven was, waren de Backer & Rueb-locs gestationeerd in lokdepot Hoorn, vanwaar ze over de hoofdspoorlijn naar Kwadijk werden gereden. (Tevens werden de locs ingezet op andere tramlijnen rond Hoorn). Na opheffing van de lijn Kwadijk-Edam werden de NS 42 en 43 in 1935 gesloopt, en de NS 41 tot 1948 in Bergen op Zoom als fabrieksloc gebruikt. De rijtuigen werden verkocht aan de Gooise Tramweg Maatschappij. Een ervan is later via de NZH terechtgekomen bij de Stoomtram Hoorn-Medemblik.
De "Bello"-locs waren gehuisvest in depot Hoorn en werden voor de steeds schaarser wordende goederentrams naar Volendam telkens over de hoofdspoorlijn naar Kwadijk gereden.
Verder is rechts de wisselplaats van de lijn Kwadijk-Volendam te zien, met het haltegebouw en in de verte de nog steeds bestaande trambrug.
Bron: archief Peter Gunther.
) ) In de verbindingsboog die in 1932 was aangelegd om de NZH-smalspoorlijn te laten aansluiten op de NS-normaalspoorlijn naar Volendam, werd in 1951, tegen het onderstation aan, de nieuwe tramhalte Edam gemaakt. In het onderstation werd de 10.000 V wisselspanning omgevormd naar 600 V gelijkspanning. Vanuit Edam werd het traject van Monnickendam tot Volendam van stroom voorzien. De foto is van 2 september 1956. ) Deze foto uit 1956 toont het begin van de verbindingsboog. Achter het tweede rijtuig is het voormalige haltegebouw van de NZH te zien, achter het motorrijtuig de ophaalbrug over de Nieuwe Haven. Deze was inmiddels ontdaan van spoorrails en werd nu alleen nog door het groeiende wegverkeer gebruikt. Later werd 50 m links ervan een nieuwe brug gemaakt voor de provinciale weg naar Hoorn, die op de gedempte trekvaart ligt. |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)